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数解新能源汽车4月销量:逆水行舟,行慢则退

比亚迪之下,上汽、吉利、长安的新能源汽车月销量也在3-5万辆之间,不过这三家机构都是多品牌战略,目前并未披露新能源子品牌的具体销量。 从去年12月起,埃安和理想逐渐跻身第二梯队。这两家车企本月销量/交付量都创造了历史新高,埃安连续第二个月销量破4万,理想连续第二个月销量破5万,态势非常迅猛。

据了解,比亚迪新能源汽车4月份共计销售12,995辆,同比下滑49%,跌幅进一步收窄,占总销量比重也由3月份的40.1%攀升至40.9%;今年1-4月累计销售35,187辆,较去年同期下滑68%。

马太新能源汽车销售(马太能源互联网技术有限公司)-图1

随着各家新能源车企销量数据的出炉,4月的排行榜也逐步浮出水面,进入3月开始,由于车市出现了前所未见的“价格战”影响,因此市场的竞争也变得非常激烈,各家车企为了实现销量增长使出了浑身解数,但市场反馈并不一致,接下来我们就来盘点一下当前已经公布销量的车企表现。

根据比亚迪公布的4月产销快报显示,4月份比亚迪新能源汽车销量为12262辆,虽然环比3月份12256辆基本持平,但同比去年同期24011辆下滑49%%;其中纯电动车型销量为9966辆,同比去年同期16116辆增长32%;插电式混合动力车型销量为2296辆,同比去年同期6619辆下滑63%。

「观察」2023新能源汽车市场重新洗牌?应该是优胜劣汰

1、虽然市场已经在走向成熟,但新能源车企还在一个一个往外冒、新车还在一款一款的推,那么2023年还会是新能源汽车市场重新洗牌的一年吗?可能不会,因为市场格局基本已定,剩下的就是优胜劣汰的竞争。 国补取消,马太效应明显 自2010年起,消费者购买新能源汽车可以享受单车4800元至12600元不等的国家新能源车购置补贴。

2、年会是新能源汽车市场重新洗牌的一年吗?目前,随着全球变得越来越环保,新能源汽车已经成为汽车市场的一个重要趋势。此外,各国政府也加大了对新能源汽车的支持,例如制定了新能源汽车补贴政策、推广新能源汽车的购置税减免政策等等。这些政策的推动将有助于新能源汽车市场的发展。

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3、再来到新能源汽车市场,早在2020年的时候,就已经有了新势力品牌将面临重新洗牌的说法,这也没错,因为在2020年以后的确有不少新势力品牌破产。但相比2020年的境遇,在各新能源车企大打价格战的当下,现在的新势力品牌所面临的形势无疑更为严峻。

11月自主汽车品牌销量排行榜:车市回暖销量普涨,马太效应加剧

1、销量占比最大的,自然是哈弗品牌,11月当月销售18万辆,同比增长了211%,环比增长4%,而立下功劳最大的,还是咱们熟知的销量王“哈弗H6”,11月销量再破5万辆。目前哈弗H6已累计90个月销量冠军,看来第三代车型推出后采用“同堂销售”的策略非常成功,稳固销冠的定位。

2、近日,11月销量公布,奥迪全系爆发,收获满满,不得不说打了一场漂亮的收官之战。眼下,从数据上来看,今年前11个月,奥迪在华销量为554万辆,反超奔驰、宝马,在豪华品牌中排名首位,奔驰则以584万辆的成绩排在第二位,宝马以501万辆的销量成绩跌落至第三位。

3、而从11月轿车销量排名前十的车型中,不难发现一些有意思的现象,有着“国民代步车”之称的五菱 宏光MINI EV杀入榜单第七名,并与吉利帝豪共同成为自主品牌中的“销量担当”。此外,其余8款车型仍然是来自合资品牌,可见在20万及以下的轿车市场,自主品牌轿车还有较大提升空间。

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4、奇瑞艾瑞泽5和广汽传祺影豹销量双双超万辆,分别为10159辆和10052辆。奇瑞小蚂蚁11月销量创新记录,达到9291辆,排名第九位。长安逸动销量则有所下滑,11月销量为9151辆,同比大跌57%。欧拉好猫、比亚迪海豚、荣威i领克0风神奕炫家族销量都不错,全部超过8千辆的销量。

5、年11月自主汽车品牌销量排行榜中,吉利销量为105383辆,位居第一,较去年同期下降117%。五菱以101220辆的销量位居第二,较去年同期上涨490%,本年累计销量达698152辆。11月比亚迪销量97242辆,排名第三,较去年同期上涨815%,本年累计销量达632103辆。

6、宏光MINI EV是今年7月才上市的一款电动微车,上市后的第1个月排名就进入前30名,在11月更是一步进入轿车销量前十榜单。11月份国内SUV市场依旧保持同环比双增长的强劲走势,销量94万辆,同比增长3%,环比增长8%。

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