本篇目录：

• 1、延长车补、放宽准入,新能源车企迎来政策利好两连击!
• 2、为何说新能源准入门槛放宽,更考验车企的产品力?
• 3、工信部:进一步放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛
• 4、放宽新能源车企准入条件?工信部《征求意见稿》还有哪些好消息?_百度...
• 5、六专家谈新能源新政:放宽准入是一个积极方向
• 6、新能源汽车准入欲放宽,“鲶鱼”争夺战上演?

延长车补、放宽准入,新能源车企迎来政策利好两连击!

1、由于去年6月切换的新能源补贴政策，使得本来处于高速狂奔中的我国新能源车市按下了“暂停键”，进入市场调整期。而近期出台的延长补贴两年之新政，看似对我国新能源汽车行业起到了一定的积极作用，同时放宽准入条件又将会带来新的刺激。

2、国产车企最后2年的疯狂 无论是2016年的新能源汽车补贴政策，还是2017年开始的免征新能源汽车车辆购置税的政策，原计划的最后期限都是2020年。 但国务院总理3月31日主持召开国务院常务会议，明确了将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。 简单几个字，背后是价值千亿的大红包。

3、国务院召开常务会议，会议确定了促进汽车消费的三个举措。而最为引人关注的自然是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年！此举被视作为给已经八连跌的中国新能源汽车市场注入了一针强心剂。同时，也被大多数业界人士解读为将会为广大的造车新势力们从政策层面带来利好。

4、Aion S具备造型时尚、科技领先、空间宽敞、车内静谧、加速快、真正的无级变速、综合成本低(特别是广州出台新能源车补1万、厂家补1万的利好)等诸多优秀品质。

5、贴合政策利好、市场前景大、自身执行能力/资金储备/品牌声誉都在，比较明确的一点是，吉利在换电领域，有着给企业自身发展的利好，甚至能影响行业发展。 剖析吉利、其他想进入换电产业的车企在换电领域将要面对哪些挑战，需要通过提出并解答几个问题而来。

6、截至2020年2月3日，叮叮充电桩充一次多少钱具体要看电池容量，一般1度电价格在6元到8元之间。充满电大概需要31度电左右，价格在46到58之间。

为何说新能源准入门槛放宽,更考验车企的产品力?

1、另外，消费者对于新能源产品也有自己的分辨能力，不再是只看重价格或者某一方面的突出，更重视新能源产品的全面实力，只有具备竞争力的产品才能得以在市场上生存，否则将会逐渐被消费者和市场淘汰。

2、在后补贴时代，一家新能源主机厂想要存活，一款新能源汽车产品想要有好的销量，产品质量肯定是王道，也就是说，产品质量不好的产品，肯定是会被市场无情淘汰的。如果新能源地方准入门槛降低甚至取消，则会最大程度开放地方新能源汽车市场，从而更加有利于当地新能源汽车的消费环境。

3、我认为放宽准入门槛是一个积极的改革方向。以往的管理办法是重准入、轻监督，准入门槛设的太高，程序也太复杂，准入很困难。存在一些弊端。为了准入要投入比较大的成本，也要花很多的时间，但是准入以后，对市场的表现如何监督得不够，对产品的质量、水平，市场竞争力的提升关注不够。

4、众所周知，在我国车企制造新能源车通常需要迈过两个门槛，也就是俗称的“双资质”，是指《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》和《新建纯电动乘用车企业管理规定》。

工信部:进一步放宽新能源汽车生产企业及产品准入门槛

1、中国网汽车4月7日讯 今日，工信部发布消息称，为更好适应我国新能源汽车产业发展的需要，工信部组织起草了《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定(征求意见稿)》，面向社会公开征求意见。

2、据悉，此次修订进一步放宽了新能源汽车生产企业及产品准入门槛。主要包括删除了申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，降低企业准入门槛。

3、月7日，工业和信息化部发布了关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）公开征求意见的通知。准入管理规定进一步放宽了新能源汽车生产企业及产品准入门槛。据悉，此次主要删除了申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，降低企业准入门槛。

4、一是工信部删除了此前要求申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；二是将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；三是删除了新建纯电动车乘用车企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。

放宽新能源车企准入条件?工信部《征求意见稿》还有哪些好消息?_百度...

1、上周，工信部发布了《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》公开征求意见的通知，现向社会公开征求意见。

2、一是工信部删除了此前要求申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；二是将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；三是删除了新建纯电动车乘用车企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。

3、将第五条第三款修改为：“(三)具备生产新能源汽车产品所必需的技术保障能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入审查要求》(见附件1，以下简称《准入审查要求》)。

4、《管理规定》涉及的修改内容主要包括三个方面：删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月；删除新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款等。

5、今年8月12日，国家工信部于公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，大幅提高了新能源汽车的准入门槛，共包含17项准入条件，从技术、资金到研发等多方面进行了严格限制。其中有8项“否决条件”，申请的企业只要超过两项的“否决条款”未达标，就会被认定为不符合“准入条件”。

6、另一方面，对新能源汽车的刺激政策也或将出台。根据 2020 年 1 月的工信部发布会，今年新能源汽车补贴的退坡幅度有望远小于 2019 年。

六专家谈新能源新政:放宽准入是一个积极方向

1、我认为放宽准入门槛是一个积极的改革方向。以往的管理办法是重准入、轻监督，准入门槛设的太高，程序也太复杂，准入很困难。存在一些弊端。为了准入要投入比较大的成本，也要花很多的时间，但是准入以后，对市场的表现如何监督得不够，对产品的质量、水平，市场竞争力的提升关注不够。

2、由于去年6月切换的新能源补贴政策，使得本来处于高速狂奔中的我国新能源车市按下了“暂停键”，进入市场调整期。而近期出台的延长补贴两年之新政，看似对我国新能源汽车行业起到了一定的积极作用，同时放宽准入条件又将会带来新的刺激。

3、在一个月前的中国电动汽车百人会上，工信部部长苗圩为“放宽准入”画了重点，强调“采取更加开放包容的监管手段，进一步放宽事前准入，强化事中事后监管，给企业和市场更多选择空间。

4、具体而言，本次修订共涉及4项调整：其一，删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求，降低企业准入门槛。

5、整体来看，此次《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的修改，适度放宽了相关准入标准，其目的是为了让更多的企业加入到新能源汽车的研发当中，提升市场活跃度。充电桩被确定为“新基建”提起新能源车发展的阻碍，除了本身的续航能力之外，“充电桩数量少”也扮演着重要角色。

6、进一步放宽市场准入，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。新能源汽车生产企业要积极提高售后服务水平，加快品牌培育。

新能源汽车准入欲放宽,“鲶鱼”争夺战上演?

1、放宽事前准入的重要举措，将为新能源整车企业创造了良好的营商环境，为新能源汽车市场提供新的创新活力。值得注意的是，与国家发改委此前公布的《新建纯电动乘用车资质准入》和《汽车产业投资管理规定》不同，工信部此次对新能源汽车的市场准入——产销量规模规定并没有提及。

2、与特斯拉被引进国产化落地相似，如果FSD顺利完成本土化，新的鲶鱼效应或许会继续上演，尤其是国内以智能驾驶为卖点的车型将会受到冲击，自主品牌或将在智能驾驶上将掀起新一轮争夺战。 更甚者，如果未来特斯拉为了开拓市场，以更低的售价快速普及FSD在国内的订阅率，极可能会引发新一轮的软件价格战。

3、除了价格策略调整，2023年将有更多新能源车企将目光投向新品、新技术的迭代，业界依旧看好新能源汽车的发展。据中汽协预测，2023年中国新能源汽车销量将达到900万辆，同比增长35%；乘联会也预计，2023年新能源乘用车销量为850万辆，渗透率将达36%。 方正证券研报指出，新能源汽车依然高景气，新技术不断产业化。

4、年，国家主动引入特斯拉这条“鲶鱼”，迫使中国新能源 汽车 企业不断创新。 国产品牌也不负众望，在压力下释放活力，终于把技术专利、供应链等优势发挥了出来。 2022年6月，中国新能源 汽车 产销都接近50万辆，继续保持着高速增长的势头。 为什么我们如此重视新能源 汽车 ？ 一是为了能源安全。

5、国产特斯拉的到来加速了新能源汽车行业的洗牌，物种进化论的残酷法则将在这些国内新能源厂商中上演。同时，在整个行业以及供应链体系的带动下，国内新能源汽车行业技术水平有望大幅提升，从而进一步降低国产新能源汽车成本，加速国内新能源汽车普及。从另一个角度来说，这种鲶鱼效应将带来产业的进一步的产业革命。

到此，以上就是小编对于新能源汽车准入条件的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。