日本新能源汽车电池（日本新能源）-奥特汽车网

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因此电池不足的问题依然是长期存在的。目前，全球主流的新能源汽车生产商，被迫主要依靠宁德时代，LG 化学和三星SDI，由于LG化学的供应陷入困境，预计2020年汽车公司的电动汽车战略受到阻碍。此外，锂和钴等原材料的供需问题也会变得格外紧张。

按照法案规定，使用来自“外国敏感实体”电池的新能源汽车也无法获得任何补贴。(参见《美国通胀削减法案通过之后》) 对中国动力电池企业来说，韩国成为进入美国市场理想的中间站。主营锂电池正极材料的宁波容百新能源科技股份有限公司上周宣布，已获批在韩国投资建设年产8万吨三元前驱体及配套硫酸盐的生产基地。

就全球新能源市场来说，发展最早的是中美两地，比如中国比亚迪、美国特斯拉都是成立于2003年，欧洲则要晚得多。这意味着，从新能源产业链构建，以及新能源产品研发代差上，欧洲必然是落后于中美的。

这一趋势背后的原因是欧美电动车市场放缓，韩系电池厂商的买家，主要是欧美车企，受到欧美电动车销量增长放缓的影响。在欧洲，纯电动车一季度销量增长仅8%，份额从19%下降至13%。

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