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国内主机厂分布图(最新版)
湖北武汉有东风风神、东风本田(2个厂)、神龙(3个工厂)、东风雷诺、东风新能源、银隆、上汽通用。襄阳有东风因菲尼迪、东风日产、东风股份、众泰的鸿太阳、宝骐(待建)、御捷(待建)、众泰、福田(工程机械)、神龙(动力总成),襄阳雅致。十堰有东风重卡、东风小康、三环,大运卡车。荆门有长丰猎豹。宜昌有广汽(前中兴)。
目前在车载OS的领域里,主要的参与者大概分两类:车厂和技术公司,车厂肯定是主导。老牌的车厂(更谨慎,安全大于技术,成本和时间压力)、造车新势力(更积极,主要卖点打造)、科技公司(软件为主:以数据和内容见长,打造平台/生态,没有控制权、量产)、方案公司(供应链优势,与芯片、设备制造商等上下游公司联系更紧密)。
主机厂就是最终出产品的那个大厂家,往往是品牌的持有人。比如说,奇瑞汽车公司,他们本身并不生产汽车的配件,在奇瑞汽车公司的下游产业,有很多生产汽车零件的公司,比如生产发动机、生产汽车轮胎等等配件。最终这些配件汇总到奇瑞公司进行组装,然后出厂。
而中国的斯达半导体(上市公司),IGBT技术上更为先进,发展到第六代(比亚迪为第五代)。去年斯达供应了7万套,市占率6%,远不及比亚迪,可见主机厂的牵引作用。 从全球来看,IGBT发展到5代(三菱),中企差距很大,但这已经是中企做芯片业务比较成功的子领域。只要需求端持续存在,追及先进水平是早晚的事。
主机厂,比亚迪、五菱依旧强势 比亚迪以一敌十,新能源乘用车销量达到162214辆 7月份比亚迪汽车销量再创新高,达到162530辆,同比大涨181%。其中新能源乘用车销量达到162214辆,同比增长187%,在新能源汽车市场可谓“以一敌十”。截至7月份,比亚迪汽车累计销量已经超过80万辆。
一汽集团与上汽集团,作为中国的两大汽车集团,分别与国际汽车巨头如大众合作,共同成立了一汽大众和上海大众等主机厂。依据中国法规,外企进入中国市场最多只能与两家中国公司合资建立企业,因此,大众选择一汽集团和上汽集团作为合作伙伴。这表明一汽集团和上汽集团在与中国汽车品牌合作中扮演了关键角色。
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