本篇目录：

• 1、倒闭了的电动车知名品牌
• 2、南京博郡新能源被申请破产
• 3、南京博郡的一地鸡毛,除了造车资质和试制车间,南京博郡基地现场并无太多...
• 4、“挖坑”的造车新势力,“填坑”的徐留平
• 5、获25亿融资,设北美研发中心,博郡汽车意欲何为?
• 6、业内人士如何评价博郡新能源汽车团队?

倒闭了的电动车知名品牌

电车倒闭品牌有不少，例如悠遥汽车、飞凡汽车、合创汽车、Polestar Automotive、高合汽车、汉腾汽车、游侠汽车、云度汽车、拜腾汽车等。这些品牌因为各种原因，如内部管理混乱、虚造销量、隐瞒实情、市场竞争力不足、产品技术落后以及资金链断裂等问题，最终导致了倒闭或陷入严重的经营困境。

曾经风光无限的电动车品牌汉腾汽车、游侠汽车、云度汽车和拜腾汽车，如今已陷入绝境。 汉腾汽车一度在国内SUV市场占有一席之地，然而随着新能源汽车的兴起和竞争的加剧，缺乏核心技术的汉腾汽车逐渐失去了市场竞争力。从2020年起，便不断有欠薪、停产的负面消息传出。

汉腾汽车 汉腾汽车曾在国内SUV市场有过出色表现，但由于缺乏核心技术，在新能源汽车和自主品牌竞争的压力下，逐渐走向困境。自2020年起，该企业不断有欠薪和停产的消息传出。2021年，汉腾汽车将工厂出售给长城汽车，并在2022年完成了破产重组。

电动车行业中，一些知名品牌如赛麟汽车和博郡汽车已走向破产。随着新能源汽车市场的激烈竞争，这些品牌未能维持竞争力，最终倒闭。赛麟汽车曾是新能源汽车领域备受瞩目的品牌，但产品质量问题、技术研发滞后和资金链断裂等问题导致其市场份额急剧下降，最终破产。

已经倒闭的电动车品牌有汉腾汽车、游侠汽车、云度汽车、拜腾汽车等。汉腾汽车 汉腾汽车曾经在国内的SUV市场占有着不错的份额，但随着新能源以及各大自主品牌的崛起，缺乏核心技术的汉腾汽车开始陷入僵局，从2020年开始就陆续被曝出欠薪、停产等消息。

南京博郡新能源被申请破产

近日，南京博郡新能源汽车有限公司新增破产重整，案号为（2021）苏0111破申70号，被申请人为博郡汽车，申请人为南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金（有限合伙）。南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金（有限合伙）于2018年1月成立，执行事务合伙人为南京盛世扬子基金投资管理有限公司，注册资本为21亿元。

年，博郡汽车牵手天津一汽夏利成为天津博郡，但在重组过程中，南京博郡仅出资1400万元，2020年，天津博郡进入破产清算阶段。天津博郡在疫情出现后，其后续发展受到一定影响。博郡汽车早期被认为PPT造车，未能推出一款量产车型。现在，车企破产重组并不是香饽饽，尤其是博郡汽车负债累累。

不过夏利也算“聪明”，两头下注，但押注的另一个对象却是“半斤八两”的博郡汽车。2019年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。然而，博郡至今也陷困局，无力扭转夏利的败局。

根据公开信息显示，2016年博郡宣布投资100亿元在南京建一制造基地，2017年投资50亿在淮安成立思迅新能源公司，2018年宣布投资35亿在上海临港建造博郡新生产基地。2019年9月，博郡又宣布出资34亿与一汽夏利成立合资公司，以获得造车资质，同时得承担一汽夏利约1亿元的债务。

如今拜腾汽车已经开始重整，公司更名为盛腾，正寻求更多的资本力量以加速量产车落地。对于自顾不暇的拜腾汽车，一汽夏利算是吃了新势力的第一次亏。

几乎宣判博郡将转型放弃造车。随后网上传言黄希鸣已避往美国不再回国。不过黄希鸣随后公开否认了这一说法。 三家有整车开发功底的企业，却无一例外的在产品规划、融资等方面遇到了问题。造车新势力新的不只是品牌，也不只是动力形式。

南京博郡的一地鸡毛,除了造车资质和试制车间,南京博郡基地现场并无太多...

1、然而，南京博郡汽车的资金链断裂，导致博郡汽车在取得营业执照后未能按计划支付首期出资10亿元，仅支付1400万元，与承诺数额差距巨大。南京博郡汽车的快速陨落，背后是大股东南京博郡汽车的消亡。黄希鸣在内部信中承认自2019年下半年就已出现资金链断裂问题。

2、站在博郡汽车位于南京浦口区的试制车间门口，千元快递费的催缴声、保安大叔的不屑之言中，“骗子”养成记中的那些狂言妄语，不仅在此时是显得多么的不堪。而相比拜腾的光鲜外表，门口摆放的十多辆套壳试验车与试制车间内堆放的凌乱设备，更是为博郡号称百亿投入的计划，烙上了无耻的印迹。

3、这几年来，想要弯道超车的新势力造车，一下子就达到了50来家，而且有几家还得到了造车的资质，看起来一片光明，却禁不住这过早到来的市场寒冬，外加突如其来的疫情，仅仅几天时间，有三家新势力暴雷，赛麟、拜腾、博郡表面上还挺辉煌的企业，看起来已经回天无力，一地鸡毛。

4、同年4月南京工厂试制车间启用，6月再度完成B轮5亿美元的融资，7月拜腾与一汽集团签署战略合作框架协议，9月拜腾以一元的价格收购天津一汽华利 汽车 100%股权从而获得生产资质，2019年10月，首台工装件M-Byte正式下线。

“挖坑”的造车新势力,“填坑”的徐留平

1、近日，国内造车新势力接连传出“溃败”传闻，拜腾、赛麟、博郡接连“爆雷”。其中，赛麟、博郡办公室及资产先后被法院查封，而拜腾也宣布关停中国公司的计划。巧合的是，这三家濒临破产倒闭的公司，其中两家：拜腾和博郡，均与一汽集团有密切关联。

2、对于徐留平及其掌舵的一汽而言，如何在新能源板块找到合适的“底牌”，无疑任重道远。功夫拍案 立足当下，一汽虽然卸下了夏利这一“重担”，但还要面临新能源市场的千难万险。更关键的是，要在新能源市场“逆市向上”，一汽所面对的挑战，无疑比其他对手的难度大得多。

3、不仅与造车新势力拜腾签署了合作协议，还与腾讯开展全方位的战略合作，更是与滴滴，摩拜，华为等众多企业深化合作。由此我们也可以看得出来，徐留平的这盘棋下得还是非常大的，这些做法着实为一汽拉拢了众多的合作伙伴。

获25亿融资,设北美研发中心,博郡汽车意欲何为?

1、近日，博郡汽车利好不断：5月30日，博郡汽车与中化国际旗下的银鞍资本等合作伙伴正式牵手，累计获得25亿元人民币融资规模。另一个利好消息是，自4月份上海车展上发布新车型后，博郡汽车于近日宣布首台博郡iV6(参数|图片)下线，将于今年年底实现量产，并计划于2020年一季度开始交付。

业内人士如何评价博郡新能源汽车团队?

1、业内对于博郡新能源汽车团队的评价，通常围绕着其技术实力和团队特质展开。团队的核心人物，一位美国海归老板，以其卓越的电机技术能力，获得了广泛认可。他的低调作风，使得外界对其个人和团队的了解有限，但也因此保持了专注和高效。

2、近日，博郡汽车创始人的一封公开信，引起了业界强烈关注。信中表示，目前博郡汽车决定重新定位公司的商业模式，话虽然说得隐晦，但业内人士从中嗅出了不寻常的意味，博郡汽车要“翻车”。博郡汽车先后历经了6次融资，最后一次融资发生在2019年6月。

3、该公司主要从事汽车工程与新能源汽车技术领域的技术开发、转让、咨询和服务。同时，他们也涉及计算机软件的开发、设计和销售，机械设备、五金交电、电子产品的销售，自有设备租赁，以及货物和技术的进出口业务。

4、天津博郡汽车的“歇业”状态并未完全关闭所有可能性，公司将继续与意向投资方探讨合作事宜。虽然生产资质、部分有形资产对其他车企具有吸引力，但南京博郡汽车当前的处境难以逆转。在“电动化”转型浪潮的推动下，南京博郡汽车的命运似乎已被注定。

5、可以看到，除了博郡之外，不少企业都走到了破产或破产边缘，包括赛麟、拜腾、奇点等，入局造车越来越难。当然，阿尔特也有它的优势，作为一家供应商，阿尔特有汽车设计经验，同时还在积极开拓新能源领域，这都能够大幅降低造车成本。

到此，以上就是小编对于新能源车集团的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。